AccueilÉlectriquesRivian veut réduire de moitié l’empreinte carbone de son R1S d’ici 2030

Rivian veut réduire de moitié l’empreinte carbone de son R1S d’ici 2030

En plus d’être moins cher que la camionnette R1T et le SUV R1S actuels, Rivian estime que son prochain R2 EV aura également une empreinte carbone plus faible.

Et au-delà du R2 initial, Rivian entend continuer à réduire l’empreinte de ses véhicules. Comme l’a remarqué The Verge, la société a déclaré dans son premier rapport d’impact environnemental que son objectif est de lancer des véhicules électriques « avec la moitié de l’empreinte carbone du cycle de vie » de ses modèles 2022 R1 d’ici 2030.

Rivian R1S 2024

Rivian R1S 2024

Rivian vise à y parvenir en partie grâce à une utilisation accrue de matériaux recyclés pour la fabrication de nouveaux véhicules. L’entreprise s’est fixé des objectifs de 70 % de contenu recyclé dans les pièces en acier et en aluminium d’ici 2030, ainsi que de 40 % de contenu recyclé et biosourcé dans les matériaux polymères d’ici cette date.

Rivian prévoit également d’utiliser 100 % d’énergie renouvelable pour alimenter ses installations d’ici 2030, et prévoit de « soutenir » la création de 2 gigawatts de projets d’énergie renouvelable pour aider à décarboner son réseau de recharge.

Rivian R1T 2024

Le R2 de Rivian sera dévoilé plus tard cette année et son prix devrait être compris entre 40 000 et 60 000 dollars, soit un prix nettement inférieur à celui des modèles R1. Mais la production ne devrait pas démarrer avant 2026. D’ici là, Rivian devrait avoir une deuxième usine en service en Géorgie, en plus de son usine actuelle dans l’Illinois. On ne sait pas exactement ce qui va suivre, même si Rivian a longtemps laissé entendre qu’un multisegment tout-terrain à saveur de rallye pourrait suivre ces autres modèles.

Alors que le rapport d’impact de Rivian met l’accent sur diverses manières de réaliser des gains en matière de fabrication et d’approvisionnement, les camionnettes électriques d’aujourd’hui émettent déjà moins de dioxyde de carbone que le camion à essence moyen, partout aux États-Unis, selon un rapport de 2022 de l’Union of Concerned Scientists (UCS). ). Et ce malgré l’inefficacité relative des camionnettes électriques par rapport aux autres véhicules électriques.

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