Il n’est pas habituel de commencer un reportage sur une voiture en parlant de son prix. Pourtant, il existe des marques comme Dacia ou MG qui font de cet attribut l’un de leurs meilleurs arguments de vente. Nissan ne fait pas partie de cette catégorie, bien qu’elle fasse une exception notable avec le nouveau Qashqai. De plus, ce modèle vient rompre une tendance qui semblait inéluctable, les prix des voitures neuves étant de plus en plus élevés, soit parce qu’elles coûtent plus cher à fabriquer, soit parce qu’elles sont mieux équipées.
Pour moins de 28 000 euros
En revanche, le Nissan Qashqai MY2024, appelons-le ainsi, est moins cher que son prédécesseur. Concrètement, son PAV (ou prix de détail, c’est-à-dire avant remises promotionnelles) est réduit de 1 500 euros dans ses versions d’accès Acenta, de 1 050 euros dans l’équipement le plus populaire (le N-Connecta) et de 100 euros dans la Tekna. Au-delà, la Tekna Premium augmente bien son prix (600 euros de plus) et une version supérieure appelée N-Design sera ajoutée à la gamme, qui n’avait pas d’équivalent dans l’offre actuelle. Nissan affirme également avoir amélioré l’équipement de la voiture de 1 000 à 1 500 euros, selon la version, de sorte que l’avantage est double.
Nissan prépare une offre de lancement agressive qui placerait le prix de départ (ce « à partir de » que les constructeurs utilisent tant dans leur communication) même en dessous de 28 000 euros.
Un changement qui attire l’attention
Il est vrai que le nouveau Qashqai, que nous avons pu voir, toucher et conduire au Portugal, est plus beau à l’extérieur (avec une face avant impressionnante) et à l’intérieur (avec plus de cuir et même de l’alcantara dans les versions supérieures) : il a plus de technologie (il intègre Google pour la première fois et les caméras périmétriques offrent de nouvelles fonctions utiles). Mais il est également vrai qu’il n’y a pas de changement au niveau des moteurs ou de la dynamique. Quoi qu’il en soit, la voiture s’améliore et si le prix n’augmente pas ? … c’est une bonne nouvelle.
La face avant subit un changement total. La calandre est saisissante, elle s’étend sur la quasi-totalité de la face avant et est composée de multiples écailles formant une grille qui imite l’armure des guerriers japonais. Les feux diurnes forment un curieux X entre la bande supérieure et la bande inférieure, avec des LED qui imitent les écailles.
Jantes jusqu’à 20 pouces
L’arrière est plus reconnaissable, les feux reprennent également le design des phares, avec le boomerang et les écailles, mais maintenant en rouge et avec des diodes OLED qui attirent l’attention. Les clignotants sont toujours séquentiels.
Le changement est assez profond pour un restylage et se remarque également à la disparition des pare-chocs latéraux en plastique. Visuellement, le Qashqai 2024 a un aspect plus premium, ce qui s’explique aussi par les nouvelles jantes, qui peuvent aller jusqu’à 20 pouces.
L’intérieur est un peu décevant car il ne correspond pas à la petite révolution extérieure. Mais elle est en partie compensée par le fait que l’affichage de l’horloge digitale est désormais de série, sauf dans la finition Acenta, et surtout que le système multimédia intègre pour la première fois Google Maps, Google Assistant et la boutique Google Apps.
Et ce, sans qu’il soit nécessaire d’appairer notre téléphone portable au préalable, puisque les cartes et les informations routières sont disponibles directement dans le véhicule… et sans frais de connexion. Un atout en sa faveur. Mais si vous n’êtes pas un utilisateur de Google, vous pouvez toujours utiliser Apple CarPlay, Android Auto ou même Alexa comme assistant vocal en appariant votre téléphone portable.
Dans le cadre des améliorations apportées à des caractéristiques familières, le Qashqai continue de tirer le meilleur parti des caméras périmétriques disséminées autour de sa carrosserie (une marque de fabrique depuis sa création), qui ont désormais de nouvelles fonctionnalités. Une fonction très pratique est celle qui rend le capot invisible et affiche sur l’écran la position des roues par rapport à l’environnement, de sorte que les trottoirs ne sont plus des ennemis ou que, par exemple, positionner correctement la voiture dans l’allée d’une station de lavage est un jeu d’enfant.
Une autre fonction très pratique est celle qui permet de régler la distance par rapport au mur du garage, par exemple, afin de laisser la voiture suffisamment éloignée pour pouvoir ouvrir le coffre sans que la voiture ne dépasse devant. Il suffit de mémoriser la position idéale de la voiture sur notre place de parking à la maison ou au travail (il y a jusqu’à huit emplacements) pour qu’à chaque fois que nous arrivons, elle nous serve de guide pour nous garer facilement.
La troisième, tout aussi intéressante, est une caméra frontale grand angle qui permet de voir à 180 degrés ce qui se passe de chaque côté aux carrefours en T. Ainsi, il n’est pas nécessaire de tourner la tête pour vérifier visuellement la situation avant d’avancer.
Pas de changement au niveau des moteurs
Ce qui reste inchangé, ce sont les moteurs. Tous sont labellisés ECO et plus ou moins hybridés, avec un premier pas pour les micro-hybrides de 140 et 158 ch et, sous le signe de la technologie, le singulier E-Power qui bouleverse le concept d’hybride.
Car, rappelons-le, dans ce système de propulsion, le moteur à combustion n’entraîne pas les roues (il n’y est d’ailleurs pas relié) mais génère de l’électricité pour la petite batterie qu’il intègre (1,8 kWh) et pour le moteur électrique qui entraîne le véhicule.
Douceur et consommation
Le résultat, comme nous avons pu le constater sur différents types de routes autour de Faro, au Portugal, est une bonne poussée (même si elle n’est pas aussi importante que ses 195 ch pourraient le laisser croire), une douceur de fonctionnement (l’insonorisation a été améliorée) et ? une consommation de carburant plus élevée que ce que l’on pourrait attendre d’une voiture de ce type. une consommation de carburant plus élevée que ce que l’on pourrait attendre d’une voiture dont la partie électrique est si importante en théorie.
Du point de vue dynamique, le Qashqai 2024 n’a pas changé et restera dans une position qui n’est pas exactement celle des SUV compacts les plus amusants à conduire, mais qui est assez équilibrée et qui a un penchant pour le confort.