Avec près d’un million d’unités vendues dans le monde, le Toyota RAV4 est l’une des voitures les plus vendues au monde. En fait, c’est le deuxième modèle le plus vendu de l’année écoulée. Ce succès est dû en grande partie à ses groupes motopropulseurs hybrides, qui ont longtemps été inégalés par les principaux concurrents de Toyota.
Peu à peu, cependant, des modèles émergent dont la technologie commence à surpasser celle du constructeur japonais, du moins en termes de rapport prix/performances, et l’un des concurrents les plus coriaces du RAV4 à cet égard est désormais le Volkswagen Tiguan eHybrid.
Le SUV allemand a été revu il y a quelques mois pour se démarquer dans deux domaines par rapport au japonais : l’autonomie électrique dans sa version hybride rechargeable et le design intérieur et la technologie pour un prix qui diffère de 1.500 euros. La version hybride rechargeable du RAV4 est proposée à partir de 47 500 euros en Espagne, tandis que la version Life du Tiguan eHybrid est proposée à partir de 48 250 euros.
Techniquement, le Tiguan hybride rechargeable utilise un moteur turbocompressé de 1,5 litre d’une puissance de 150 ch. Il est associé à un moteur électrique de 85 kW (116 ch) pour une puissance totale combinée de 204 ch, ce qui permet d’atteindre un temps de 0 à 100 km/h en 8 secondes.
Le RAV4 est un cran au-dessus à cet égard, avec un total de 309 ch, un chiffre bien plus élevé mais peu pertinent pour le public le plus potentiel pour ce type de voiture, les familles, d’autant plus qu’avec 204 ch, le Tiguan est encore au-dessus de ce qui est vraiment nécessaire au quotidien.
Ce qui est vraiment important dans les voitures hybrides rechargeables, c’est l’autonomie offerte en mode entièrement électrique, et ici le modèle allemand, grâce à une batterie bien supérieure, fait la différence. La version Life affiche 125 kilomètres grâce à ses 25,7 kWh de capacité brute, tandis que le modèle japonais obtient 75 kilomètres avec ses 19,7 kWh.
Une autre caractéristique essentielle du Tiguan, mentionnée au début de cet article, est son intérieur, en particulier à l’avant de l’habitacle, où un énorme écran central de 12,9 pouces orienté vers le conducteur occupe le devant de la scène.
Derrière le volant, un second écran, de taille un peu plus modeste, fait office de tableau de bord. Ce qui frappe également, c’est la commande que Volkswagen a incorporée dans la console centrale pour régler à la fois la température de la climatisation et le volume de la radio, ainsi que le choix des différentes stations et pistes.