La voiture électrique se vend de plus en plus. C’est un fait. Mais il n’en est pas moins vrai que les ventes de véhicules électriques diminuent. Et, avec elles, la production de véhicules électriques. Des données qui donnent des ailes à ceux qui hésitent encore à inonder le marché de voitures électriques. Mazda en fait partie, mais ce n’est pas le seul constructeur japonais à penser de la même manière.
“Ils étaient Tesla. C’est ce qu’affirme Masahiro Moro, PDG de Mazda. Si une voiture électrique se vend, c’est parce que c’est une Tesla. Selon M. Moro, les voitures électriques ne répondent pas aux attentes, ce qui entraîne une “accumulation des stocks” de voitures électriques.
Aux États-Unis, “l’année dernière, les véhicules électriques représentaient environ 6 % du marché. Cette année, ils représentent 8 %. Et sur ces 8 %, 57 % étaient des Tesla”, a déclaré le PDG de Mazda dans une interview accordée au magazine Fortune.
Les causes. L’article reprend également les propos de Chrissy Taylor, directrice exécutive d’Enterprise Mobility, qui a participé au même événement et qui assure qu’en ce qui concerne les voitures électriques, “la demande a toujours été faible. Elle n’est pas là où elle devrait être. La demande est faible parce que l’infrastructure est faible”.
Selon Business Insider, les Américains continuent également à trouver les véhicules à combustion trop chers. En fait, le journaliste Tim Levin a noté dans un article que les voitures électriques n’ont pas de problème de demande, mais qu’elles ont du mal à être proposées comme des voitures abordables. Le prix moyen d’un véhicule électrique aux États-Unis est de 50 000 dollars.
Dans le même temps, les constructeurs continuent de mettre en garde contre les problèmes qu’ils rencontrent pour proposer un véhicule électrique bon marché. Ford est l’une des entreprises qui éprouvent des difficultés à proposer des voitures à grande autonomie à des prix abordables. Volkswagen va réduire son offre et Renault a également prévenu que la voiture électrique bon marché coûterait 20 000 euros.
Maduro. “Pour nous, il s’agit d’une évolution et c’est le client qui doit la conduire. Nous n’avons pas fixé d’objectif. Nous évoluerons au rythme du client. Nous ne voulons jamais les surprendre avec une nouvelle technologie”, a souligné M. Moro, qui a défendu le rôle de Mazda avec la voiture électrique. Certains grands constructeurs, comme General Motors, ont pour objectif de ne proposer que des voitures électriques d’ici à 2035. Pour l’instant, Mazda se tient à l’écart de ces promesses.
La stratégie est similaire à celle de Toyota. Récemment, le premier constructeur automobile mondial a confirmé que la grande offensive électrique de la marque passera par l’Europe, où les voitures électriques semblent être l’option préférée des politiciens. Toutefois, c’est à partir de 2026 et d’un marché plus mature qu’ils voudront franchir l’étape finale.
Et japonaise. Les déclarations du PDG de Mazda sont également en phase avec les stratégies suivies par les autres grands constructeurs japonais. A l’exception de Nissan, qui a opté pour la Leaf mais a bénéficié du soutien de Renault pour partager une plateforme avec la ZOE, ils sont à la peine dans le domaine de la voiture électrique.
Mazda, avec la MX-30, et Honda, avec la Honda e, ont lancé de bonnes voitures, logiques. Électriques et urbaines, mais avec une autonomie vraiment médiocre pour le prix. Le problème est que l’industrie a dû commencer à construire à partir du toit, avec des voitures énormes et plus chères qui réduisent l’impact sur le résultat net du lancement d’un nouveau produit. Ces deux modèles, comme le Toyota bZ4X, ont été des échecs retentissants.
Il y a une part de raison. Oui, ce que dit Moro est logique. Les ventes de véhicules électriques ralentissent et, avec elles, la production de véhicules. La question est de savoir dans quelle mesure les constructeurs ont été trop optimistes quant au nombre de voitures électriques qu’ils pourraient mettre sur le marché.
Ford a procédé à d’importantes suppressions d’emplois et Volkswagen suit la même voie. En fait, Volkswagen a arrêté la production des ID.3 et Cupra Born dans les usines de Zwickau et de Dresde. Mercedes, avec ses EQS et EQE, se trouve dans une situation similaire à celle de ces constructeurs.
Une information à retenir. Mais il y a d’autres informations à ajouter à cela. Si Toyota mise sur l’Europe, c’est parce que le marché est en pleine transition vers ce type d’énergie. Rien que cette année, la voiture électrique a atteint une part de marché de 20 %. En Chine, la voiture électrique est reine. Sur les 10 voitures électriques les plus vendues au monde, sept sont chinoises, deux sont des modèles Tesla et la dernière (huitième position) est la Volkswagen ID.4.
En outre, le ralentissement de la demande était prévisible. Le marché est comme un entonnoir. Les modèles les plus chers sont arrivés sur le marché et ont rempli les garages des acheteurs les plus aisés. Une fois ce marché rempli, le flux des ventes reste constant, mais il est moins volumineux.
La voiture électrique la moins chère doit trouver un moyen de se faufiler dans la partie la plus étroite de l’entonnoir. Car c’est au fond, où la surface est beaucoup plus large, que se trouve l’essentiel du marché. Il reste à voir qui dominera ici, mais pour l’instant, les ventes de Tesla ont montré que ce que le marché demande, ce sont des voitures moins chères.