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Les marques chinoises en embuscade : 23 véhicules électriques passés à l’épreuve du froid norvégien

Cette analyse approfondie de 23 véhicules électriques testés en hiver par le magazine motor.no nous permet de de vérifier la tenue des modèles électriques dans des conditions extrêmes.

Cette analyse approfondie de 23 véhicules électriques testés en hiver par le magazine motor.no nous permet de vérifier la tenue des modèles électriques dans des conditions extrêmes. La gamme des tests réalisés comprenait une surveillance GPS de la distance parcourue, ainsi qu’une évaluation des capacités de charge (électrique), ce qui a permis de mettre en avant une distance parcourue pour chaque euro de recharge.

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Kilomètres parcourus par euro (0,40€/kWh)

Les véhicules tels que le Tesla Model 3 (17,86 km par euro) et le Kia EV3 (15,72 km par euro) montrent une efficacité économique supérieure lors du test. C’est toujour smoins qu’en WLTP, mais cela reste d’excellentes moyenne. Les modèles chinois suivent de très prêt notamment la Xpeng G6 (12,89 km par euro). À l’opposé, des véhicules comme le Mercedes-Benz G-Class (8,31 km par euro) et l’EMEYA Lotus (11,16 km par euro) affichent une efficacité économique en condition hivernale très faible impliquant un cout d’utilisation presque catastrophique.

Porsche Taycan dans la neige
Porsche Taycan dans la neige

Consommation d’énergie

La Tesla Model 3, avec une consommation énergétique exceptionnellement basse de 14.0 KWh/100 km, illustrent une efficacité énergétique supérieure. Ce modèle est suivi de près par la Kia EV3 qui affiche une consommation de 15.9 KWh/100 km, renforçant son statut de choix économiquement. La Mini Countryman, malgré des conditions hivernales, maintient également une consommation compétitive à 17.7 KWh/100 km, ce qui le positionne parmi les options éco-efficaces. La Peugeot E-5008 avec une consommation de 19.1 KWh/100 km se situent également dans une gamme de consommation raisonnable. Le grand perdant de ce test hivernal est le Mercedes-Benz G-Class, avec une consommation de 30.1 KWh/100 km induisant un un coût d’utilisation significativement élevé.

Temps de charge

Le temps de charge nécessaire pour atteindre de 10 à 80 % varie considérablement en fonction de la capacité des batteries, mais il reste pertinent pour savoir combien de temps sera passé à la “pompe”. La grande gagnante est l’EMEYA Lotus avec 16 minutes suivie de prêt par la Taycan et la IONIQ 5 toutes les 2 sous les 20 minutes. Peugeot et BYD termine le classement avec des temps de recharge s’échelonnant entre 38 et 46 minutes. Il est à noter que la Tesla Model 3 ne brille pas ici puisqu’elle mis 32 minutes à réaliser l’exercice.

Tableau des 23 voitures testées méticuleusement dans des conditions hivernales norvégiennes
Tableau des 23 voitures testées méticuleusement dans des conditions hivernales norvégiennes

Puissance maximale et influence sur la charge :

Lors du test, les données de puissance de charge de 10 % à 80 % ont également mis a rude épreuve certains modèle. Encore une fois Tesla se distingue avec le Model 3 qui propose une puissance de charge de 226 kW, ce n’est pas le plus impressionnant, mais cela reste au dessus de la moyenne. Justement le plus impressionnant dans ce domaine reste Lotus avec son EMEYA et ses 335 kW suivit de Porsche avec le Taycan à 287 kW presque à égalité avec Audi et son Q6 e-tron à 279 kW. De l’autre coté du tableau, Peugeot et ses 3008 et 5008, ou encore la Mini Countryman et la Kia EV3 sont à la traine avec moins de 150 kW.

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Les performances des voitures électriques en conditions hivernales révèlent d’importantes disparités en termes d’efficacité énergétique et de coût d’utilisation. Le test hivernal a mis en avant des modèles comme la Tesla Model 3, qui affiche une consommation énergie faible et une bonne autonomie électrique, tandis que des véhicules comme le Mercedes-Benz G-Class présentent un coût recharge et une consommation kWh bien plus élevés. La recharge rapide est également un critère clé, avec des écarts significatifs entre les modèles : l’EMEYA Lotus domine avec un temps recharge batterie de seulement 16 minutes, alors que d’autres comme la Peugeot E-5008 restent à la traîne.

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Sourcemotor.no
Mathieu VELER-MADUELhttps://www.voitureselectrique.net/
Je suis un véritable passionné d’automobiles, de leur design à leur mécanique en passant par leur histoire, tout m'intéresse. Mes moyens de locomotion (passés et présents) : Volkswagen Golf II S, Audi 80 1.8E, Yamaha Majety 125, Citroën C1, Toyota Yaris, Tesla M3, Tesla M3 Dual, Brooks glyceryn GTS, Unagi E500
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