Stellantis a mis en œuvre des réformes majeures pour résoudre le problème important de ses moteurs à essence PureTech. Ces moteurs, conçus avec une cylindrée réduite pour mettre l’accent sur l’efficacité du downsizing, ont généré de sérieuses complications.
Le mécontentement des propriétaires est évident, avec des centaines de milliers de véhicules affectés dans toute l’Europe. Les défaillances sont dues à l’usure des courroies humides des moteurs PureTech de première génération, qui produisent des dépôts nuisant à la lubrification de l’huile et entraînant des pannes.
Les problèmes signalés pour le moteur Puretech
Stellantis a été confrontée à de graves problèmes avec sa gamme de moteurs à essence PureTech, en particulier avec les modèles de première génération. Ces moteurs, lancés avec l’intention d’exceller en termes d’efficacité grâce à la philosophie du downsizing, se sont avérés problématiques en raison des défaillances de la courroie humide qui les caractérise.
Cette courroie, en s’usant, génère des dépôts qui affectent la lubrification de l’huile, provoquant des pannes sur un grand nombre de véhicules. Le problème a touché des centaines de milliers d’unités à travers l’Europe, provoquant une grande insatisfaction parmi les propriétaires.
Pour remédier à cette situation, Stellantis a lancé une série de mesures correctives. Les propriétaires des véhicules concernés ont été convoqués dans les ateliers officiels pour recevoir une mise à jour technique gratuite.
Cette mise à jour consiste à remplacer la courroie problématique par une nouvelle courroie renforcée qui corrige les défauts précédents, à condition que l’entretien recommandé par le fabricant ait été effectué.
Gen 3, la nouvelle solution Stellantis
Le groupe automobile Stellantis a appelé les propriétaires à bénéficier d’une mise à jour technique gratuite dans les ateliers officiels, où la courroie défectueuse est remplacée par une version renforcée qui résout les problèmes, à condition que l’entretien recommandé par le constructeur ait été respecté.
En outre, pour rétablir la confiance dans son produit, Peugeot a prolongé la garantie de ses nouveaux véhicules, première marque du consortium à le faire et l’une des plus touchées par le succès des ventes.
Mais ce n’est pas la seule mesure prise. Bien que l’impact soit moindre, Stellantis a décidé de retirer le nom controversé de PureTech du configurateur de ses modèles, comme l’ont confirmé des sources de Stellantis en Espagne. Le moteur PureTech, qui posait problème à l’origine, n’est plus disponible, car les moteurs actuels sont dotés d’une nouvelle transmission par courroie renforcée.
Au lieu d’utiliser cette désignation, Peugeot indique seulement la puissance du moteur, alors que dans d’autres marques comme Citroën et Opel, le terme a été remplacé par « Turbo ». Ce changement de nom a débuté en septembre, même si DS, qui dispose également de moteurs à courroies renforcées, conserve son nom actuel.
De son côté, Peugeot a mis en place une garantie rétroactive pour les véhicules « équipés de moteurs spécifiques Puretech ». Il s’agit d’une couverture spéciale (10 ans / 175 000 km) pour les véhicules dont le moteur Puretech a connu des problèmes de juin 2022 à aujourd’hui.
Pour bénéficier de cette garantie, il est indispensable, comme le précise Peugeot, que le véhicule soit entretenu selon les recommandations du constructeur, que ce soit dans le réseau de la marque ou ailleurs.
Du « Moteur de l’année » aux problèmes récurrents
Le moteur, élu « Moteur de l’année » en 2015, 2016, 2017 et 2018, a été lancé en 2012 et n’a été qu’une source de problèmes. Bien que toujours proposé avec des puissances de 100 ch et 136 ch, il a été profondément revu et est désormais connu sous le nom de « Gen 3 », qui remplace la courroie par une chaîne de distribution.
À cet égard, le Puretech a commencé à recevoir quelques modifications. Parmi elles, le filtre à particules a été modifié, ce qui a nui à la courroie de distribution. Principalement, la courroie a commencé à s’user au fil des années et des kilomètres.
Les morceaux de caoutchouc qui se détachaient de la courroie ont alors provoqué un bouchon dans l’huile, de sorte que la voiture s’est retrouvée sans lubrification, et la température a augmenté, de sorte que certaines pièces ont commencé à fondre (c’est ce que l’on appelle le « moteur grippé »).
La solution de Stellantis a été de lancer un nouveau moteur : un micro-hybride capable de réduire la consommation de carburant et les émissions de 15 à 20 %, avec le label ECO de la DGT. La Jeep Avenger, que vous connaissez certainement, l’a déjà.
Label ECO, transmission automatique et moteur électrique
Ce nouveau moteur de Stellantis, le Gen 3, conserve le 3 cylindres en ligne PureTech, mais la courroie a été remplacée par une chaîne de distribution. Autre changement, il passe du cycle de combustion Otto au cycle Miller.
En d’autres termes, on obtient un meilleur rendement thermique , ainsi qu’une réduction des pertes par pompage et des émissions d’oxyde d’azote, entre autres facteurs.
Une autre nouveauté importante de cette technologie est le nouveau moteur électrique, ainsi que l’intégration d’une transmission automatique. Pour ce faire, Stellantis a créé une boîte de vitesses à double embrayage à six rapports, dans laquelle est incorporé un moteur électrique de 29 ch.
Ce moteur est disponible en deux versions : 100 ch et 136 ch. Comme indiqué plus haut, cette innovation a permis de réduire la consommation de carburant et les émissions d’environ 15 à 20 %. L’Opel Corsa en est un exemple.
Dans son cas, la consommation est passée de 5,2 litres et 117 g de CO2 par kilomètre dans la version manuelle 1.2 PureTech à 4,5 litres et 101 g de CO2 par kilomètre dans le nouveau modèle micro-hybride, tous deux de 100 ch.
La Jeep Avenger est désormais équipée d’une chaîne de distribution sur toutes les versions, qu’il s’agisse de la version 100 ch ou de la version hybride MHEV de 136 ch. La même approche a été mise en œuvre sur la Fiat 600 et sur tous les modèles du groupe.
Les moteurs PureTech Mild Hybrid avec chaîne et label ECO coexistent avec certains moteurs qui utilisent encore la courroie renforcée. Selon le modèle et l’équipement, le client peut opter pour l’un ou l’autre.
Par exemple, la Peugeot 308 peut être configurée avec le nouveau moteur PureTech à courroie renforcée dans sa version 130 ch, ainsi qu’avec le moteur à chaîne dans sa variante hybride de 136 ch.