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Audi franchit le cap en intégrant des batteries LFP pour faire la chasse à la surconsommation de ses moteurs

Audi franchit un nouveau cap dans le domaine de l'hybridation avec le lancement de son système MHEV Plus, une technologie qui promet de transformer la conduite quotidienne en alliant motricité et écologie.

Audi franchit un nouveau cap dans le domaine de l’hybridation avec le lancement de son système MHEV Plus, une technologie qui promet de transformer la conduite quotidienne en alliant motricité et écologie. Ce système innovant combine une batterie LFP et une nouvelle approche de l’hybridation pour offrir une expérience de conduite à la fois plus agréable, c’est à dire plus punchy, et plus respectueuse de l’environnement.

Une innovation pour la performance

Cette nouvelle architecture permet des économies substantielles en termes de consommation de carburant et d’émissions de CO2, comme démontré par les modèles A5 2.0 TDI et 3.0 TFSI V6, réalisant des économies allant jusqu’à 0,74 l/100 km selon les normes WLTP.

MHEV Plus sans fioriture
MHEV Plus sans fioriture

Des voitures qui font des étincelles

Le système MHEV plus d’Audi incorpore un générateur de groupe motopropulseur (PTG) en tant que module de propulsion électrique puissant et compact, représentant une amélioration significative par rapport à la précédente technologie MHEV qui utilisait uniquement un démarreur à courroie alternateur. Installé directement sur l’arbre de sortie de la transmission, le PTG peut fournir jusqu’à 24 chevaux de puissance électrique et un couple maximal de 230 Nm, disponible dès le démarrage du véhicule.

Une conception optimisée

Le PTG, qui pèse environ 21 kilogrammes, un poids contenu, permet d’atteindre des vitesses de 130 à 140 km/h selon le modèle et la variante de conduite du véhicule, idéalement pensé pour respecter les normes routières de limite de vitesse. Sa position directement derrière la transmission optimise la puissance de propulsion ou de freinage régénératif (jusqu’à 25 kW) directement à l’essieu. Sa compacité lui permet de s’adapter tant aux véhicules à traction qu’à ceux à quatre roues motrices. La conception du PTG assure également un haut niveau de confort grâce à un contrôle précis du couple, du courant et de la vitesse du moteur électrique.

MHEV Plus - le PTG sur le banc
MHEV Plus – le PTG sur le banc

Une hybridation intelligente

Contrairement aux groupes motopropulseurs conventionnels qui disposent de systèmes de démarrage-arrêt de première génération ou d’hybridation légère, la nouvelle technologie MHEV Plus utilise des fonctionnements clés d’efficacité tels que l’arrêt du moteur thermique, le roulement sans moteur à combustion et la récupération d’énergie en 12 volts ou en 48 volts. Cette technologie va plus loin, car elle permet une conduite en tout électrique, laissant le moteur à combustion éteint plus longtemps, idéale en agglomération et sur les départementales. De plus, la réponse au démarrage du véhicule est nettement améliorée et plus spontanée grâce au couple de 230 Nm fourni par le PTG dès les vitesses les plus basses, conférant une motricité très appréciable.

Un pari technologique

Audi s’appuie pour la première fois dans un contexte d’hybridation sur une batterie LFP Lithium Fer Phosphate, très endurante, qui possède une capacité de stockage d’environ 1,7 kWh (brut). Pour optimiser sa disponibilité, cette batterie est intégrée dans un circuit de refroidissement à eau qui maintient des conditions optimales entre 25 et 60 degrés Celsius.

MHEV Plus en plein test
MHEV Plus en plein test

L’énergie cinétique

Le système de contrôle de freinage intégré (iBRS) joue un rôle crucial dans la récupération d’énergie des modèles équipés de la technologie MHEV Plus. L’iBRS assure un freinage sans pression et réalise la décélération nécessaire par le freinage régénératif, sans recourir aux freins mécaniques des roues. Les freins mécaniques ne sont activés que lorsque la pédale de frein est enfoncée avec plus de force, sans affecter la sensation de freinage. Ce sera un gain notable lors des entretiens, car le concept permet de réduire l’usure des plaquettes et disques.

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Avec le lancement de la technologie MHEV Plus, Audi dépasse les conceptions historique de l’hybridation légère pour promettre une expérience de conduite alliant performance, confort et durabilité. Cette technologie, qui utilise une batterie LFP et un groupe motopropulseur léger, permet des économies significatives de carburant accompagné d’une réduction des émissions de CO2, tout en offrant de meilleurs sensations de conduite.

Source : Audi

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SourceAudi
Mathieu VELER-MADUELhttps://www.voitureselectrique.net/
Je suis un véritable passionné d’automobiles, de leur design à leur mécanique en passant par leur histoire, tout m'intéresse. Mes moyens de locomotion (passés et présents) : Volkswagen Golf II S, Audi 80 1.8E, Yamaha Majety 125, Citroën C1, Toyota Yaris, Tesla M3, Tesla M3 Dual, Brooks glyceryn GTS, Unagi E500
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